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Beach Cruiser
Mein Kunde hatte keine Lust auf das Angebot der Motorräder von der Stange. Die letzte Harley, die er besaß, genügte nicht seinen Ansprüchen . Im Kundengespräch höre ich mir zuerst die Wünsche meiner Kunden an, um festzustellen, welche Art des Bikes überhaupt gewünscht ist. In diesem Fall sollte es ein Old School Bike sein, jedoch mit einem tadellos funktionierendem Fahrwerk. Einer perfekt funktionierenden Bremsanlage, die sich mit der von Sportmotorräder messen kann Natürlich darf die Leistung nicht zu knapp kommen und Bike soll leicht zu bedienen sein. Nicht zu Letzt soll das alles edel ausschauen und am liebsten verchromt, auch der Rahmen! Eigentlich Wünsche, die auf den ersten Blick mit einem Bike gar nicht zu erfüllen sind, vor allem wenn man bedenkt, dass es auch noch dem strengen schweizerischen Zulassungsbestimmungen entsprechen sollte.
Nach einem Gespräch mit einem befreundeten Schweizer Customizer hatte ich mir den nötigen Background für das weitere Vorgehen eingeholt und danach mit einem Entwurf angefangen. Nach ein paar Tagen war in meinem Briefkasten ein amerikanisches Motorradmagazin mit einem Chopp-Bobber auf der Titelseite mit dem Hinweis: Das ist die Richtung die mir optisch ganz gut gefällt, bekommst du so etwas hin? Ein Starrahmen mit Springer und ohne jeglichen Anspruch auf Funktionalität der Technik, super, ein optimaler Ausgangspunkt um ein Motorrad durch den TÜV zu bringen.
Dadurch wurde es zumindest klar, dass es eine Softail sein wird. Eben weil es dem Starrahmen optisch nahe kommt und eine Springer-Gabel die Vorderradführung übernehmen soll. Speichenräder, ein mitschwingender Fender und ein Schwingsattel. Offener Primär und ein paar andere Gimmicks, die zu diesem Stil passen. Nach diesen Vorgaben habe ich dann Zeichnungen gefertigt, die als endgültige Vorlage für den Bau stehen sollen. Als dann der Kunde sagte er möchte mit dem Bike seine Ausflüge entlang der traumhaften Küste des Lago Maggiore bestreiten, stand für mich fest, das Bike heißt Beach Cruiser. Ein maximal abgespecktes Bike, im Stil der Fahrräder der 50er Jahre.
Der Öltank wurde vertikal vor dem Motor platziert, die Batterie wanderte in den Tank und die Elektrik samt der Alarmanlage und Altmann Zündung in den Innenraum des offenen Primärantriebes. Unter dem Schwingsattel sollte nichts mehr den blick auf den Motor, und auf die filigrane 2 in 1 selbst gefertigten Auspuffanlage mit dem knackigen Fischteil Endtopf stören. Der unterbreitete Vorschlag wurde sofort zugestimmt. Als Basis habe ich eine Night Train ausgesucht, denn der schwarze TCB Motor samt schwarzem Getriebe würde am besten zum verchromtem Rest passen. Für den leichten Look habe ich bei American Whire Wheel Räder mit 60 Speichen in den Größen 2,5x19 vorne und 8,5x18 hinten geordert. Auf die Felgen sind Dunlopreifen mit sehr weicher Mischung aufgezogen.
Voraussetzung für gute Bremsleistung ist eine Doppelbremsanlage. Dadurch kam die HD Springer Gabel nicht mehr in Betracht. Bei Paughco habe ich die Gabel mit den Aufnahmen für 2 Bremssättel und ohne Schutzblechhalterung bestellt. Als das rollende Chassis mit dem Sitz fertig war, wurde eine Sitzprobe vereinbart. Der nächste Schritt waren die Blecharbeiten am Tank. Aussparung für die Batterie und die Verlängerung müssen bei einem Tank welcher nicht lackiert wird mit besonderen Sorgfalt gemacht werden. Aufwändig war auch der Umbau des hinteren Schutzblechs. Die Versteifungen sind nahtlos an das Blech angeschweißt und verschliffen. Für bessere Optik habe ich das Schutzblech um 15 mm verschmälert und danach für das anstehende Verchromen hochglanzpoliert. Die selbstgefertigte Schwinge ist ausschließlich aus Rundrohr gefertigt um die nötige Steifheit des Fahrwerks zu garantieren. Danach mit Halterungen ausgestattet, die es ermöglichen das Schutzblech immer optimal an den Reifen anzupassen. So entstand eine perfekte Starrahmenoptik. Die Räder sind mit PM-Bremsscheiben und Pulley bestückt. Für optimale Bremseigenschaften ist hinten ein RST-Bremssattel mit Sinterbelägen mit eigens gefertigten Pulley-Bremsanlage im Einsatz. Für das Vorderrad hab ich 2 hintere 4-Kolben Bremssättel einer Softail umgebaut und mit dem Schriftzug Beach Cruiser versehen. Anschließend wurde alles pulverbeschichtet. Durch die verwendeten Sinterbremsbeläge ist die Bremsleistung denen einer V-Rod ähnlich. So kann man jederzeit das mit dem 1750ccm G&R Motor ausgestattete Bike sicher zum Stehen bringen.
Vor dem Motor befindet sich ein selbst gemachter Öltank der Platz für 3,5 Liter Öl bietet und durch den Fahrtwind optimale Kühlung hat. Die Armaturen sind von Jaybrake. Dafür hat Dr. Mechanik mittlerweile ein TÜV-Gutachten erstellen lassen. Die Schalter am selbst gemachten Lenker sind mein Produkt und man kann sie mit 10 Jahre Garantie bei mir erwerben!
Selbstredend sind sämtliche Kabel und Leitungen im Lenker verlegt. Ein Tacho von MMB ist in meinem Gehäuse untergebracht. Primärdeckel ist auch eine eigene Konstruktion und zum Bike passend mit einem eingraviertem Beach Cruiser Schriftzug verziert. Selbstgefertigte Sitzpfanne mit für das Bike gewickelten Sitzfedern, selbst gepolstert und mit gepunztem Sitzbezug bezogen. Alle sichtbaren elektrischen Leitungen sind mit schwarzem Stoffgewebe ummantelt, um die typische Optik der 40er und 50er Jahre zu erzielen.
Es ist ein Custom-Bike entstanden, bei dem ich mit Absicht auf Zubehörrahmen und Aftermarket-Motor verzichtet habe. Ich wollte einfach wissen, wie weit man mit originalen Teilen kommt. So kann mein Kunde sagen, dass er eine echte Harley-Davidson fährt, eine Harley made by Dr. Mechanik.
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